★★★天下没有走不通的路★★★

　　台湾茶王李瑞河在台湾建起了东南亚最大的制茶厂，在岛内开设了42家茶叶商店，茶叶中场占有率达到133％，营业额在193?年底达到了12亿元新台市。此外，还设有证券金融、食品等方面的12家企业公司。1953年，父亲李树木和儿子李瑞河挂起了“铭峰茶行”的招牌。接待的第一个客人是一个由乡间特地赶来捧场的乡亲。李瑞河从他手中接过茶钱时，觉得非常不好意思。当时，卖茶人是很卑贱的，与乞丐地位差不多。李瑞河常骑着车挨家挨户叫卖，常常会惊动恶犬，狗吠个不停，屋里的人也就很不耐烦，骂道：“一定是乞丐或是卖茶叶的来了。”卖茶人还有一个绰号“茶牛”，地位之低贱由此可见一斑。李瑞河有8 个弟弟妹妹，家庭沉重担子压得他喘不过气来。后来，他到军队中服役，军中的一句名言给他很大的启迪：“逢山开路，遇水架桥天下没有走不通的路”，早年的困境也时时使他产生要出人头地的强烈欲望。

　　1959 年2 月他退役了。 1959 年底，李瑞河有了一点资金，开始创业。他认为，创业前应先成家。1961 年3 月，李瑞河结婚，结婚后，他发现妻子的兄弟姐妹比自己还多两个。他开始专心致志琢磨事业大计。一天，他经过台南市天仁儿童音乐门口，发现该园正因庆祝开幕进行兔费招待，人流川流不息。于是，他好奇地信步踱进园中，坐在凉亭内观热闹，他发现亭边小池塘畔有几个人在钓鱼。每隔几分钟就有鱼儿上钓。“鱼多钓的人也多”，这句话给他启示，一个投资计划因而产生了，他要在台南市开店。他兴冲冲地赶回家与父亲商量，父亲鼓励他说：“台南市的茶行老板全不识字，到乡下买茶签支票还要我帮忙写，你是初中毕业生，还怕比不过他们吗？”1961 年11 月10 日， 26岁的李瑞河在台南市西门路开了第一家茶行，店名叫“天仁”。

　　他开店的资本4万元台币，其中1.2万元是岳父的聘金，岳父全数交给女儿带它嫁回李家。还有8000元是妻子变卖首饰的钱，对这笔来之不易的钱，李瑞河精打细算。第一年，赔点钱，第二年，不赔不赚，第三年开始赢利，这是李瑞河的计划。可是，经营成绩出乎意料。李瑞河创业伊始，定下了“汗洗台南”的经营策略。他先拜访市政府、银行的总务，其次是全台南市的杂货店，每个地方至少走三趟，第一趟初步认建立印象，第二趟拉感情，第三趟才有礼地推销产品。一个地方跑十趟八趟才做成生意是常有的事，令李瑞河记忆尤其深刻的是台南关庙前一位郑老板开的杂货店，李瑞河每个月去拜访他，努力了三年，双方才结成朋友，做成了生意。

　　第一年，他的辛勤汗水赚来了台币1万元，第二年赚了5万多元，第三年开始赚10万元以上。谁知这些钱，凝聚了李瑞河多少汗水。1966年，李瑞河将台南西门店交给大弟，自己则带着堂弟到当时有60万人口的高雄打天下。在八德路上，他设立了第二家“天仁铭茶”。仍继承：“汗洗台南”方法，埋头苦干，隔年又在五福路上设立了第三家“天仁”。1968年，他进攻台北，在信义路开设第四家分店，同时成立了资本额为100 万元台币的天仁茶叶有限公司。至此，李瑞河的“茶叶王国”已形成了规模。 60 年代，台湾工业发展迫使台湾茶园面积缩小，但因茶农采取了更新衰老茶园，推广优质茶苗，改进耕作和管理技术等措施，茶叶产量反而大大提高，由1960年的每公顷产380公斤提高到1970年的830公斤。

　　台湾的售茶业也就更趋兴旺，竞争达白热化程度，当时台南有13家势力雄厚的茶庄在争夺市场，李瑞河的小茶店也挤了进去，并出现奇迹，势力日趋强大。1986年，李瑞河动用1。2亿元台币买下了一家博物馆，换上了自己企业的招牌，此时，他已打下茶叶江山，无人可与匹敌。

★★★自立门户★★★

　　现年61岁的台湾新崛起的“船王”、台湾长荣集团主席张荣发，目前，在台湾拥有10多家规模庞大的公司，在日本、美国、英国、巴拿马等国有几十家分公司或办事处；其所拥有的资产达10亿美元以上，名列当今世界十大华人富豪之一。他属下的长荣海运公司，现有66艘新型货轮，总吨数达210 万吨，航线无所不至。因此，张荣发被誉为“世界航运巨子”。张荣发是台湾基隆人，生于1927年。他滨海而居，自幼酷爱浩瀚的大海，18岁于台北商业学校毕业后即上日本商船当水手。由于他勤奋能干，深得日本船主赏识，由水手、二副、大副一直升到船长，这为他后来事业的发展打下了良好的基础。1968年，张荣发放弃一家航运公司副总经理职务，自立门户，他购置一艘残旧的洋货船，创建了长荣海运公司，开始航行美国和远东地区之间。

　　他精明能干，熟悉海运业务，加上服务周到，他的货轮很快便增至3 艘，并增辟了远东至波斯湾的中东定期航线。经过7 年的苦心经营，他的海运事业蒸蒸日上，发展颇快，他深知人才的重要和用人之道，为培养航运人员，他捐资在淡江大学兴建商船学馆，在台湾交通大学和海洋学院等院校设置奖学金；为调动属下人员和积极性，也将长荣集团的20％的股份分配给中上层职员，使他们都成为股东，竭力为公司服务；为提高工作效率，他还实行船员海、陆轮调和船员合理精简配置等办法。10年前，在和财雄势大、管理严格的日本对手的竞争中，他每艘数万吨的货轮仅用17人操作，而日本货轮则用21人，后来，日本轮亦减至17人，他遂改进设备减至14人，最近更减至为11个人操作。张荣发曾充满信心地说：“即使日本的船舶设备和人员与张荣发的长荣集团一样。我们还是有信心继续领先。因为，我们的人员有勤勉苦干的精神。”